"任务双过半"是一种工作方法，是指在一项工作中，将工作任务分解成若干个子任务，并对每一个子任务进行公道安排和分配，确保每一个子任务都能按计划完成。当所有子任务完成到达一定比例后，全部工作任务也就能够完成。这类工作方法能够有效提高工作效力，提高工作质量，实现任务目标。
新建厦门北站项目建设实现进度产值双过半
8月30日，在中铁建设集团新建厦门北站项目施工现场，一片重达3210吨的波浪形钢桁架从地面缓缓抬升，浮云般横亘在47米高空中，与既有厦门北站隔空相望这意味着该项目成功完成主站房钢结构一区提升，实现项目建设进度、产值任务双过半。
新建厦门北站项目施工现场（中国铁路南昌局集团有限公司供图）
据介绍，新建厦门北站项目已于6月底全面完成站房混凝土主体结构施工，目前已经全面进入钢结构施工攻坚阶段。该项目钢结构总量约3.2万吨，主要分为站台高低雨棚、换乘中心钢屋盖、新建站房钢屋盖三部分施工。目前，正全力抢抓新建站房钢屋盖施工，预计9月底全面完成。
在业主单位东南沿海铁路福建公司协调指导下，中铁建设项目团队将新建站房钢屋盖结构分为四个提升区，由地面拼装成片区单元后整体提升至设计高标，最后合并成完整钢屋盖。目前，一区、二区提升工作已经完成，三区、四区正在抢抓进度，向9月底的节点目标冲刺。
本次提升完成的一区钢结构，是四个分区中面积最大的，东西向总长为124.8米，最大跨度为86.4米，桁架总重3210吨，由9153根杆件拼接而成，整体一次提升24米，提升完成后最高点达到47米。为确保一次提升成功，采用成熟的计算机液压同步提升技术，共设置16个提升点，使用489米高强度钢绞线，以满足提升需求。
整个新建站房屋盖仅由6根变截面组合异拼装四曲面开花柱支撑，其中提升一区便占了4根，每根开花柱与屋盖桁架通过6个中枢纽带进行连接，多角度对接杆件多达58根，节点复杂、焊接难度大，加工及安装精度要求极高。中铁建设项目团队多次与设计方沟通审核，经过2次专家论证，最终确定施工方案；针对开花柱与桁架连接，同清华大学合作进行铸钢件受力研究，保障结构可靠性；通过空间模拟、应力监测系统、多功能焊接机器人等先进技术，确保安全精准施工；项目自主开发钢结构全生命周期管理平台，每一条焊缝都能实现质量溯源，确保到达验收标准。
为确保钢结构施工进度，项目使用汽车吊、直臂车、剪刀车等施工机械55台，配备焊机120台、电焊工240名，24小时轮班作业；设置2台重达400吨级别的履带吊，使每日吊装量增加至150吨；设置钢结构材料外堆场，材料进场拼装成小单元后运至现场，并在现场建设2座钢栈桥，解决场地限制带来的各方面问题。
新建厦门北站项目位于既有厦门北站北侧，总建筑面积25万平方米，计划于2023年6月建成，建成后将与既有厦门北站实现双站合璧，总体规模达13台27线，站点年旅客发送量将达5000万人次，并使厦门至福州交通时间从1.5小时缩短至50分钟，成为打造东南沿海一小时经济圈的重要交通枢纽。（记者 周思明 施辰静 张颖）
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