太空飞行任务是指将人员或物体送入太空的任务。它们通常由火箭、卫星或宇宙飞船等载具完成。这些任务可以分为多种类型，包括科学实验、空间探索、航天器发射和回收、卫星导航和通讯等。
在过去的几十年里，人类已成功地履行了许多太空飞行任务。这些任务的目标包括研究太空环境、开发新的技术、提高人类对地球的了解和推动未来的太空探索计划。
太空飞行任务需要经过严格的计划和准备，包括设计载具、肯定任务目标、制定飞行线路、搜集必要的装备和物质、训练宇航员和进行各种测试和检查。还需要斟酌到安全问题，并采取相应的措施来确保任务的成功完成。
太空飞行任务是科技发展的部份，它有助于我们更好地理解和利用太空资源，同时也为我们提供了深入探索宇宙的机会。
宇航员去太空干什么
1、考察失重对人体的影响
可以研究人在空间飞行过程中的反应能力，研究人如何才能经受住飞船起飞、轨道飞行时以及返回大气层时重力变化的影响，研究人在太空环境中长期生存所必须的条件与设备。
进行这一研究，将有助于了解太空环境对人身体的影响，为人类开发和利用太空资源，实现长时间的太空航行，以至于实现外星移民，积累经验。
2、进行微重力实验
多年来，航天员在太空中进行了大量的空间材料科学实验，其目的是利用空间独特的微重力条件，在无重力干扰的情况下，研究材料的特性和生产出地面所无法生产的各种材料。
空间材料加工和技术发展，是载人航天发展的必然产物。自载人航天实现以来，航天员在太空研究了微重力条件下材料加工过程中的物理规律，生产出许多新材料，同时，还对空间材料加工工艺的研究，也得到了快速发展。
3、生命科学和生物技术试验
几十年来，航天员在太空中进行了一系列生物学实验，主要是对生物体物质、能量循环及调节研究的生物圈研究。利用微重力促进生命进程研究及对微重力环境如何影响地球上生物机体的形成、功能与行为研究的重量生物学研究。
对暴露在空间高能环境中的生物体损伤与防护研究的辐射生物学研究。还有生物体组织培养实验，即用于在不能使用整个生物体做试验的情况下，进行各种生理学研究的生物体体外细胞和组织培养。
扩展资料
一、选拔条件
1、年龄
美国所选拔的航天员，大多在40—45岁左右，年龄稍大，飞行经验比较丰富，遇到一些意外情况可以应付得了。但是我们国家选25—35岁，主要是取了美、苏双方优点的做法，综合起来感觉到比较合适。
因为航天员从入选以后到开始训练，要起码经过4年以上。从我们的岁数来看，最大的是35岁，如果经过四年，就变成了39到40岁。这样的情况，还刚好是他在最佳的飞行年龄段。所以，即使训练后不能马上执行任务，他也还会有五年多的飞行寿命。
2、身高
我们要求的身高是1.6米到1.72米。航天员的身高和他的座高要受到一定的限制，因为整个飞船舱内几何尺寸是有一定限制的，太高的话不适合。而中国人在这个年龄段里边，1.60至1.72米是最多的人选。所以，可以拓宽选拔面。
身材还和体重有一定的关系，一般来讲，身高要大一点、高一些，体重相对要重一些，体重也是在载人航天里边要考虑的问题。所以，身高按照这个标准所选拔出来的人，我们可以想像而知，大部分都是短小精悍。
3、体重
55公斤到70公斤。比较瘦小，是空军歼击机飞行员当中的小矮个。因为体重增加，要占去飞船里边总的重量，发射的时候火箭的推力是一定的，如果增加这个重量，就要少带一些燃料和消耗品，这样就不合算了。
大家知道如果体重增加一公斤，火箭耗费的推力是相当大的，消耗至少增加10万块钱。所以，千方百计在航天员的体重上也要挖掘一定的潜力。
4、性别问题
男性比较多，国外也是这样，但是国外有一些女性航天员，她们大多担负着做实验组织的工作，不是驾驶飞船的。这些人通常称为“任务专家”，不叫航天员驾驶员，也不叫随船工程师。
她们在挑选的标准和训练的时间上，都相对的简单了一些。中国2012年6月中旬，首位女航天员将和其他两名男航天员一起，搭载神舟九号飞船进入太空，与“天宫一号”目标飞行器交会对接。
5、职业
航天和航空有一定的联系，都是在空中生活，各个国家都是从空军的战斗机驾驶员里面挑选，中国也不例外。这样的话，有很大的一个好处，他不用再重新熟悉空中飞行的生活。
如果要是一个不会驾驶高性能飞机的驾驶员、飞行员，他要想成为一个航天员，还必须再学一下驾飞机。这样的话，也复杂了一点，耗费的时间也长了一些，成本也会高一些。
因此，从空军歼击机或者是强击机的飞行员当中选拔，这一部分就可以省略了，他们大部分都是大专以上学历，工作时间三年以上，而且飞行的时间累计都在600个小时以上。所以，他们都具有三种以上气象条件下的飞行能力。
二、中国航天员
1998年，中国组建了中国航天员大队。
2003年，神舟五号把第一名中国航天员送入地球轨道时，英文“太空人”也和杨利伟的名字一样，一举成名。
2005年10月12日上午9:00，神舟六号从酒泉卫星发射中心起飞，带着2名中国“太空人”费俊龙和聂海胜在太空遨游了5天。
2008年9月25日21点10分04秒988毫秒从中国酒泉卫星发射中心载人航天发射场发射的神舟七号，实现中国人的首次太空行走。中国成为继俄、美之后第三个掌握太空出舱技术的国家。
2012年6月16日，神舟九号顺利升空，刘洋成为第一个飞上太空的中国女航天员。
2013年6月11日，神舟十号顺利飞天，王亚平成为第二个飞上太空的中国女航天员。并且担任了一次讲课。
参考资料来源百度百科-太空人
参考资料来源百度百科-中国航天员
参考资料来源百度百科-载人飞船
2021年9月18日， 美国太空 探索 技术公司SpaceX，成功进行了他们的第一个纯商业的太空载人飞行任务 － 灵感4，将四名普通人送入了绕地轨道 。此次由私人公司资助的太空飞行任务，将这四名普通人送入到距离地面 575公里的高度，以22倍音速飞行，大约每90分钟环绕地球一次。
4名非专业的普通人，透过龙飞船的“玻璃穹顶”，可以欣赏到宇宙太空以及地球的壮观景象。
灵感4任务在成功围绕地球运行三天后，安全地降落到大西洋中，此次商业太空载人飞行任务取得了圆满成功。全世界的许多媒体对此进行了“令人喘不过气”的报道，究其原因，一方面是因为这种太空飞行任务，人们所看到的宇宙包括地球奇观非常震撼，更主要的原因则是这四名乘务组人员的身份，因为他们都没有经过专业的航天训练，更不是专业的宇航员，这次由“平民机组人员”所完成的太空飞行，似乎向外界传递着一个信息，那就是私人资助的太空飞行时代已经来临，意味着未来“任何人”都有机会进入太空。事实真的是这样吗？
很多人都持有这种观点，由私人资助的太空飞行，使得“任何人”进入太空变得更加容易。从今年开始，包括维珍银河、蓝色起源和此次SpaceX在内的多家商业公司，都实施了私人太空飞行活动，从某种意义来说，这些计划表面上看的确给了人类对于太空更多的“访问”空间，也让人看到了进入太空飞行的曙光和希望。正如这些商业公司宣传的那样，对大多数人都将实行“无障碍”飞行。这让原本无法实现太空梦想的很多人，一下子将梦想拉得很近。
的确，搭载着杰夫贝索斯、理查德布兰森以及上述四名普通人的民用飞船，机组人员均来自几乎没有“障碍”的人群，但是我们看到，这些人有几个明显的标签，比如身体和心理 健康 、富有，特别是富有。之前搭乘商业飞船进入太空的杰夫贝索斯、理查德布兰森不用说了，就是对外宣称的灵感4机组中，也必须满足“富有”这个条件。
比如，艾萨克曼，他本身就是一个亿万富翁，不仅拥有价值数十亿美元的公司，而且居住在美国前十位左右的富人社区。而非亿万富翁的“平民”们，往往也是身份为宇航员的才最有资格进入太空飞行，比如，驾驶灵感4飞船执行任务的宇航员为兼有地球科学家、家身份的Sian Proctor，他曾经是NASA宇航员队伍中的一员。
再比如，在82岁时与贝索斯一起登上太空的Wally Funk，在上世纪60年代曾是美国水星计划的备选宇航员。再说一下灵感4任务中的一名“名不见经传”的乘务人员Chris Sembroski，这张“船票”据说是从一个医院举办的慈善抽奖活动中赢得的，但这名机组人员也曾在美国的空军中服过役，而且后来还获得过专业的航空学士学位。从灵感4任务对外宣布申请人条件可以看出，表面上是对任何人开放，实际上则是多种因素叠加衡量的结果，意味着是对申请人金钱、运气、竞争以及身份的组合优势评比。
所以，我们应该看到，商业太空飞行使私人进入太空更加容易的这种说法，在排除极个别的案例之外，并非是严密和准确的。任何选择太空飞行任务的机组人员，除了官方的标准之外，商业太空公司仍然会用一些更加不透明的标准来确定，重要的还是为那些有“先天优势”的人来创造惊人的太空体验，因此，“商业太空平民化”的说法根本不成立，而且并不会消除进入太空的障碍，而且会创造更加不均衡的不平等。这里面不仅仅包括美国以往的种族主义、性别歧视和能力歧视，而且还充分体现了那些由亿万富翁所主导的“ 游戏 规则”。
前面提到的机组人员艾萨克曼，不但是美国的一个亿万富翁，而且和贝索斯、马斯克商业太空公司的巨头一样，是全球疫情大流行期间，为数不多变得更富有的人之一。虽然灵感4任务对外宣称的一个目标，就是用“赚来”的钱，来为美国圣裘德儿童研究医院筹款，马斯克一人就贡献了5000万美元，占据了总募捐额的四分之一，给医院捐款固然是好事，但是，如果没有太空飞行任务的捐赠，我们也不能否认这个目标就不能完成。在此次飞行任务中，为了赢得“船票”，我们不知道另一位亿万富翁艾萨克曼为SpaceX龙飞船进入轨道支付了多少钱，但少说也得有上亿美元。灵感4任务即使除去捐赠的资金外，肯定也会赚得“盆满钵满”。有人做过测算，以马斯克的身价，他向医院捐款5000万美元，如果以美国人的平均净资产来衡量，也仅相当于捐了25美元，如果相对于全球人均财富的话，那么这个数值还会低得更多。
所以，为了让更多的人更容易进入太空，绝非是通过私人商业公司的“平民化”飞行可以实现的。人类全面参与太空体验的最大障碍，归根结底，还是资源分配的问题，就像慈善事业并不能消除全球贫富差距一样，满足人类的基本需求和进行激动人心的太空之旅之间，会在相当长的时间内或者永远都会存在不可调和的矛盾，从目前来看，“平民化太空飞行”，仍然是由拥有更多财富和资源的极少部分人士来进行调节的，缺乏普适性和包容性。
总之，商业太空公司是以盈利为目标的，SpaceX的一次太空飞行，报价大约在2.2亿美元，这些都归会乘客所买单。那些亿万富翁进行的一些异常奇特、超凡脱俗的活动，包括太空飞行、登顶珠峰、南极探险、驾驶战斗机等等，无非是在他们的承受范围之内，而且所消耗的资源和财富，说白了都需要全世界的人为之弥补。
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